На иных основах строится регулирование топливоподачи в системах непрерывного впрыска топлива. Ввиду непрерывности истечения топлива здесь удобнее задавать состав смеси измене­нием отношения часового расхода воздуха к часовому расходу топлива. На этом принципе основывается регулирование распространенной в прошлом системы впрыска Рочестер. Часовой расход воздуха в этой системе измеряется насадком Вентури установ­ленным на входе во впускной тракт двигателя. Расход топлива регулируется изменением его давления в системе, для чего служит регулятор давления с диафрагменным приводом. Разрежение из горловины насадка подается к диафрагме регулятора, так что между давлением топлива в системе и расходом воздуха устанав­ливается непосредственная связь. При всей простоте и очевидной целесообразности такой системы ее реализация связана с суще­ственными трудностями. Поскольку часовой расход топлива в системе питания двигателя от холостого хода до полной нагрузки изменяется примерно в 20 и более раз, то для того чтобы получить такое изменение расхода через жиклер постоянного сечения, перепад давления должен быть изменен в 202, т. е. 400 раз. Если учесть, что в системе Рочестер при максимальной мощности давление равно 14 кгс/см2, то на режимах, близких к холостому ходу, потребуется давление всего около 0,04 кгс/см2. Спроекти­ровать регулятор, обладающий необходимой точностью в таком диапазоне изменения давлений, трудно, поэтому систему непре­рывного впрыска в таком виде целесообразно использовать только на спортивном автомобиле, практически не работающем в области малых нагрузок. На транспортных автомобилях, несмотря на ряд последующих усовершенствований, системы непрерывного впрыска по указанным причинам распространения пока не по­лучили.