Использование специального датчика оборотов для введения коррекции длительности импульсов по частоте вращения двигателя нецелесообразно, так как это снижает на­дежность и повышает стоимость системы регулирования. В составе аппаратуры впрыска топлива имеется датчик оборотов, синхро­низирующий работу двигателя с работой топливной аппаратуры; тем самым в систему регулирования подачи топлива вводятся сигналы о требуемой частоте следования импульсов. Таким обра­зом, система регулирования топливоподачи должна включать в себя устройство, обрабатывающее информацию о частоте (пе­риоде) следования импульсов, позволяющее достаточно гибко аппроксимировать получаемую частотную зависимость к требуе­мой зависимости, что важно как при настройке системы в про­цессе производства, так и при переходе с одного типа двигателя на другой. «Завал» частотной характеристики длительности импульсов можно получить при использований схемы — одновибратора, должным образом выбирая постоянные времени нарастания и уменьшения тока — цепи. Однако такой способ введения частотной коррекции не дает возможности получить, максимум частотной характеристики, что не позволяет считать его универ­сальным. Ниже рассматривается один из методов получения настраи­ваемой частотной характеристики с максимумом длительности, применяемый фирмой «Бош». При изменении частоты следования импульсов (частоты вращения двигателя) меняется продолжительность паузы меж­ду импульсами, а следовательно, меняется и напряжение сме­щения на момент начала формирования импульса — од­новибратора. Это вызывает масштабное изменение длительности импульсов, формируемых — одновибратором, обеспечивая тем самым введение требуемой частотной коррекции.